Atom

₽2 975 000
при субсидировании

#климатехнологии #автопром#ИТ #ПО #электромобиль#отечественное #урбанизация

ATOM.

Добро пожаловать на индивидуальную страницу российского электромобиля-гаджет, построенного на собственной платформе и с применением операционной системы Atom для эксплуатации встроенного медиакомплекса.

О компании разработчике.

Российская ИТ-компания, которая является разработчиком нового отечественного электромобиля, операционной системы Атом ОС, системной архитектуры Атом, AR Engine и мобильного приложения AR Engine с применением Java, Kotlin, C\C++, Python и игрового движка Godot Engine.

АО "КАМА"

115191, город Москва, Холодильный пер, д. 6

ATOM.

Первый российский серийный электромобиль-гаджет с запасом хода до 500 км и продвинутой системой помощи водителю, который при эксплуатации не выделяет вредные выбросы вредных вещест и парниковых газов в атмосферу. При производстве планируется использовать экологически чистые материалы, применять технологии рециклинга с оптимизацией производственных процессов для снижения потребления энергии и воды.

Офсайт инновации

Область применения.

Электромобиль-гаджет Atom предназначен для эксплуатации преимущественно в городской инфраструктуре в пользовательской, корпоративной и служебной вариациях.

Электромобиль?

Что это такое и почему его применение положительно влияет на экологию и климат.

Электромобиль - это автомобиль, механизмы которого приводятся в движение за счёт электроэнергии. Для этого в него встроены один либо несколько электрических двигателей, получающие питание от независимого источника энергии. Переход на них поможет сократить уровень выбросов парниковых газов и замедлить изменение климата. При этом они бесшумны, что снижает уровень шума, что особенно актуально в городской среде.

Но есть нюансы.

Выбросы CO₂ при производстве электромобилей выше, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС)

Аккумуляторы.

Производство стандартной батареи мощностью 35 кВт·ч выбрасывает около 5-12 тонн парниковых газов. Для сравнения эксплуатация ДВС выбрасывает в атмосферу 6-7 тонн парниковых газов.

Источник

Ресурсы.

В зависимости от типа аккумулятора для производства требуются литий, кобальт, графит, марганец, никель, запасы которых ограничены. В 2023 году на батареи потратили 85% всего добытого лития в мире и 70% кобальта.

Источник

Эксплуатация.

Электромобиль более экологичен в тех странах, где потребляемую им энергию получают от низкоуглеродных источников энергии. Например, в Великобритании электромобили 2023 года выпуска становятся экологичнее, чем аналогичные автомобили с ДВС, после пробега 48 000 км.

Источник

Утилизация.

Не более 5% литий-ионных аккумуляторов перерабатывается. Большая часть исчерпавших свою мощность батарей отправляется на полигоны и захоранивается, где часто происходят утечки загрязняющих веществ в окружающую среду.

Источник

Проблема. Выбросы вредных веществ от авто на ДВС.

В 2022 году глобальные выбросы углекислого газа (CO₂) от легковых автомобилей и фургонов выросли примерно на 1,4% в годовом исчислении до 3,53 миллиарда метрических тонн.

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), на транспорт приходится примерно 24% прямых выбросов CO₂ от сжигания топлива. Только на дорожные транспортные средства, включая легковые автомобили, грузовики, автобусы и двухколёсные транспортные средства, приходится почти три четверти выбросов парниковых газов в транспортном секторе.

Без введения повсеместных ограничений на эксплуатацию транспортных средств, оснащенных двигателями внутреннего сгорания (ДВС), выбросы от транспорта могут почти удвоиться к 2050 году и составлять уже 21 миллиард тонн CO₂-эквивалента. Для достижения целей Парижского соглашения, которые подразумевают ограничение повышения средней температуры на планете 1,5 градусами Цельсия, необходимо снизить транспортные выбросы на 80% по сравнению с нынешними и ограничить их не более чем 2,6 миллиардами тонн CO₂-эквивалента в год.

В 2024 году в России в атмосферу попало более 4,8 млн тонн загрязняющих веществ от автомобильного транспорта, что составляет 22% общего загрязнения воздуха в стране. Транспорт оставляет после себя около 16% от общего количества парниковых газов в мире (8,4 млрд тонн CO₂-экв.), при этом основная доля — более 74% — приходится на автомобильный транспорт. При пробеге в 15 тыс. км в течение одного года среднее авто сжигает 26–30 тонн воздуха и 2 тонн топлива. В среднем машина сжигает 5,5 тонн кислорода, что превышает потребности человека в 50 раз.

Решение. Электромобили. Сегодня. Перспектива.

Общий объём выбросов CO₂ за весь жизненный цикл электрокара при пробеге 250 000 км на 27–71% ниже, чем у автомобиля с обычным двигателем.

В целом, электромобили выигрывают в экологичности перед традиционными машинами.

Экологичность электромобилей. Цифры.

Экологичность использования электромобиля зависит от региона использования — в различных регионах и странах используют разные ресурсы для генерации электроэнергии.

63 г CO₂ на км

составляет средний уровень выбросов электромобиля в Европе, когда с ДВС 235 г/км.
С 17 000 км пробега

электромобиль начинает выигрывать у ДВС в странах с зелёной энергетикой.
С 30 000 – 50 000 км

электромобиль начинает выигрывать у ДВС в среднем.
На 73%

выбросов парниковых газов меньше в процессе производства и в течение всего срока эксплуатации, чем у ДВС.
На 24%

меньше выбросов парниковых газов по сравнению с газовыми автомобилями.
24,2 т CO₂

составляет размер выбросов при пробеге в 200 000 км, для дизеля — 33 тонны, а для бензинового двигателя — 37 тонн.

Электромобили. Инновации.

Инновации, которые направлены на увеличение экологичности производства, эксплуатации и утилизации электромобилей.

нет данных

А+ Электро

Российский технологический стартап, цель которого создать доступную зарядную инфраструктуру для электротранспорта на основе устойчивого развития. Комплекс основан на технологиях промышленного интернета вещей и ИИ, обеспечивает энергоэффективность: построение процесса зарядки электромобилей на основе использования излишней энергомощности объектов.

Сайт стартапа

нет данных

АРМ

Российская инжиниринговая компания, разработчик и производитель компонентов электромеханических трансмиссий. Она разработала концепт МЭлС, который представляет мобильную электрическую станцию мощностью до 125 кВт·ч и временем автономной работы до восьми часов. Технология позволяет заряжать аккумуляторы электромобилей в любом месте.

Сайт компании

Инвестиции $20 000 000

Chemix

Стартап, специализирующийся на разработке аккумуляторов для электромобилей с использованием искусственного интеллекта. Они разработали литий-ионные батари без кобальта и никеля, которые на 20% более энергоэффективны, чем стандартные батареи LFP. А также разработали новый электролит, который может продлить срок службы батареи на 400% в течение двух месяцев.

Офсайт стартапа

Инвестиции £575 000 000

British Lithium

Разработали низкоэнергетический и не содержащий химикатов процесс производства лития — ключевого материала для аккумуляторов электромобилей. Литий извлекается из пласта слюды, процесс включает использование более низких температур и применение соли вместо токсичных химикатов. Планируется выпускать более 21 000 тонн карбоната лития в год на протяжении более 20 лет.

Офсайт стартапа

Инвестиции $350 000 000

Redwood Materials

Разрабатывает технологии переработки аккумуляторов, создаёт замкнутый цикл, в котором батареи можно использовать повторно без добычи новых металлов. Компания использует гидрометаллургический процесс для восстановления критически важных материалов для аккумуляторов, таких как кобальт, литий и никель.

Офсайт организации

Инвестиции $1 330 000 000

Li-Cycle Corp.

Использует двухэтапный процесс переработки литий-ионных аккумуляторов: на первом этапе происходит измельчение и сортировка аккумуляторов, на втором — гидрометаллургический процесс для извлечения ценных материалов. Технология обеспечивает минимальный или нулевой расход воды и не связана с выбросами вредных веществ в атмосферу.

Офсайт организации

Инвестиции $90 000 000

Battery Resourcers

Стартап, разрабатывающий решения для переработки литий-ионных аккумуляторов. Технология предполагает нагрев аккумуляторов до высоких температур для извлечения металлов, в результате чего степень восстановления достигает 99%. Цель стартапа — вернуть ценные материалы аккумуляторного качества обратно в цепочку поставок, чтобы минимизировать потребность в добыче полезных ископаемых.